Einphasig, dreiphasig, CCS – oder doch CHAdeMO? Während der Tankdeckel am klassischen Verbrenner immer gleich aussieht und mit jeder Zapfsäule kompatibel ist, müsst ihr bei eurem E-Auto genauer hinsehen. Denn es gibt insgesamt sechs unterschiedliche Elektroauto-Steckertypen. Wir stellen sie euch vor und erklären die Unterschiede zwischen den „Steckdosen“ für Autostrom.
Der entscheidende Grund dafür, dass es nicht „den einen“ Elektroauto-Steckertypen gibt, ist ein fehlender weltweiter Standard. Die meisten europäischen Autobauer setzen auf einen anderen Fahrzeugstecker als die asiatischen, Japan ist bei der asiatischen Variante allerdings nicht dabei und manche Hersteller machen ihr ganz eigenes Ding.
Da die verschiedenen Stecker- und Ladesysteme unterschiedliche Ladeleistungen haben, hängt von ihnen ab, wie lange der Ladevorgang dauert. Zudem gibt es Varianten, die entwickelt wurden, um das Fahrzeuggewicht zu reduzieren. Hier befinden sich die meisten Komponenten des Systems nicht im Auto, sondern in der Ladestation.
Für alle, die viel unterwegs sind, ist der wichtigste Unterschied aber vermutlich die Frage, für welchen Stecker es die meisten Ladestationen gibt.
Derzeit existieren sechs Ladesäulen-Steckertypen für E-Autos:
Typ-1-Stecker erreichen Ladeleistungen von bis zu 7,4 kW. Sie sind vor allem in Automodellen aus dem asiatischen Raum verbaut. In Europa sind diese Stecker eher unüblich, weshalb es kaum Ladesäulen mit fest angebrachtem Typ-1-Ladekabel gibt.
Der Typ-2-Stecker kann als europäischer Standard der Ladestecker fürs E-Auto gesehen werden. Über eine private Wallbox sind Ladeleistungen von bis zu 22 kW üblich, an öffentlichen dreiphasigen Ladesäulen können es bis zu 43 kW sein, was die Ladedauer auf zwei bis vier Stunden reduziert.
Mit dem Combined Charging System (CCS) wurde eine Erweiterung des Typ-2-Steckers geschaffen, die neben dem Wechselstrom- auch über einen Gleichstrom-Anschluss verfügt. Die Ladeleistung beträgt beim Wechselstromladen (AC) bis zu 50 kW, beim Gleichstromladen (DC) bis zu 200 kW. Perspektivisch werden sogar 350 kW möglich sein. So ist eine Schnellladung in 30 bis 60 Minuten möglich. An einer „Tankstelle“ mit CCS-System könnt ihr auch mit einem Typ-2-Stecker laden.
Auch das Gleichstrom-Schnellladesystem CHAdeMO (CHArge de MOve), das ursprünglich aus Japan stammt, ist mittlerweile in Europa verbreitet. Die typische Ladeleistung liegt bei 50 kW, möglich sind bis zu 100 kW. Ein CHAdeMO-Anschluss ist vor allem bei asiatischen Fahrzeugen zu finden.
Tesla entwickelte für seine Modelle S und X eigene Hochleistungs-Gleichstrom-Ladestationen mit mindestens 250 kW. In Deutschland gibt es aktuell nur etwa 200 davon im öffentlichen Raum.
Mit einem entsprechenden Ladekabel könnt ihr euer E-Auto prinzipiell auch an einer gewöhnlichen Haushaltssteckdose (Schuko) laden. Allerdings haben diese nur eine geringe Ladeleistung von maximal 3,7 kW. Sprich: Es dauert sehr lange, bis eure Batterie hier wieder voll ist. Außerdem – und das ist noch wichtiger kann es beim Laden an Haushaltssteckdosen zu Überhitzungen kommen. Darum sollte der Schuko immer nur als absolute Notfalllösung genutzt werden. Und am besten nur unter Aufsicht. Tipp: Es gibt Temperatursensoren, die euch im Fall der Fälle ein bisschen mehr Sicherheit bieten.
Um Elektrofahrzeuge zu Hause schnell und sicher zu laden, braucht ihr eine Wallbox. Hier gibt es unterschiedliche Modelle, die sich in Ladeleistung, Ausstattung und Konnektivität unterscheiden. Unser Partner The Mobility House bietet euch eine große Auswahl von Ladelösungen namhafter Hersteller. Und den passenden sauberen Strom bekommt ihr von uns.
Zum Wallbox-Angebot* Endpreise inklusive aller Steuern, Gebühren und Abgaben. Eine mögliche Netzentgeltreduzierung nach §14a EnWG (neu) ist noch nicht berücksichtigt. Mehr Informationen gibt es in unserem Ratgeber zu reduzierten Netzentgelten.
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So viel zum Laden zu Hause – aber was ist, wenn ihr unterwegs Strom braucht? Laut Bundesnetzagentur gibt es deutschlandweit knapp über 94.000 Ladestationen mit insgesamt 172.150 einzelnen Ladepunkten (Stand: 1. Juli 2025). Vor fünf Jahren waren es gerade einmal etwa 24.000 Ladepunkte. Es geht also voran mit dem öffentlichen Ladenetz.
Wo die Stationen stehen und mit welchem Steckersystem sie kompatibel sind, findet ihr zum Beispiel auf der Ladesäulenkarte der Bundesnetzagentur oder in verschiedenen Apps wie dem CONNECT Station Finder unseres Partnerunternehmens GP Joule. Außerdem bieten einige Navigationssysteme die Möglichkeit, die Suche nach einer passenden Ladestation direkt mit der Routenplanung zu kombinieren.
Für den Urlaub empfehlen wir euch die Ladesäulen-Karte des ADAC. Hier könnt ihr über 120.000 Ladestationen europaweit nach Standort, Ladeleistung, Steckertyp und Anbieter filtern.
Derzeit existieren sechs Steckertypen, an denen ihr euer E-Auto laden könnt: Schuko (nur in Notfällen!), Typ 1, Typ 2, CCS, CHAdeMO und Tesla Supercharger.
In der EU ist der E-Auto Typ-2-Stecker (AC – Wechselstrom, dreiphasig) als Ladesäulen-Steckertyp am weitesten verbreitet.
Der CCS-Stecker ist eine Weiterentwicklung des Typ 2-Systems. Nachdem die ersten E-Auto-Steckertypen 1 und 2 nur über Wechselstrom laden konnten, kann der CCS-Stecker auch Gleichstrom laden und ist so in ganz Europa nutzbar. Und: Das Laden geht schneller.
