Wer ein E-Auto besitzt, darf seit Jahresbeginn die Vorteile dieser relativ sauberen Mobilität an die Treibstoffwirtschaft weiterverkaufen – über das System der Treibhausgas-Minderungsquoten. Auch Green Planet Energy macht zusammen mit fairnergy hierzu ein Angebot für Elektro-Mobilist:innen. Das zugrunde liegende THG-Quotensystem hat allerdings mehrere grundlegende Schwachstellen, für deren Behebung wir uns politisch einsetzen – und die wir hier genauer erklären.
Mit der Treibhausgas-Minderungsquote werden Mineralölkonzerne verpflichtet, den Treibhausgasausstoß der von ihnen verkauften Kraftstoffe zu verringern oder auszugleichen. Die Quote steigt mit jedem Jahr an und sieht vor, dass bereits im Jahr 2030 25 Prozent des Treibhausgasausstoßes auszugleichen sind. So kann das Minderungsziel entweder über direkte Treibhausgasminderungen erreicht werden, etwa durch das Beimischen von alternativen Kraftstoffen (in der Regel Biokraftstoffe) oder aber durch das Aufkaufen von THG-Quoten, die dann auf die Minderungsziele angerechnet werden – etwa durch den Aufkauf von Quoten, die Besitzer:innen von E-Autos weitergeben.
Problem Eins: Nur wenig direkte Treibhausgas-Einsparungen
Somit beinhaltet die THG-Quote allerdings das Problem, dass die Emissionsreduzierungen nicht zwingend von den Unternehmen selbst erreicht werden müssen, sondern sich durch den im Gesetz angelegten Quotenhandel einkaufen lassen. Hiervon sollen Besitzer:innen von E-Autos profitieren, indem sie ihre CO2-Einsparungen in Form von THG-Quoten an die Mineralölkonzerne verkaufen können. So lautet die Idee zumindest auf dem Papier.
Letztendlich aber führt die THG-Quote – anders als es der Name und die jährlichen Einsparungsziele vermuten lassen – zu deutlich weniger direkten Treibhausgas-Einsparungen. Zwar werden mit der THG-Quote finanzielle Anreize für den Umstieg auf E-Autos gesetzt, die letztendlich indirekt auch zu CO2-Einsparungen führen. Aber: Mineralölkonzerne können sich durch das Kaufen der THG-Quoten „freikaufen“ und sich auf dem Papier grüner darstellen als sie es sind. Das wollen wir bei Green Planet Energy verhindern und setzen uns politisch für eine transparente Darstellung der THG-Quoten-Systematik ein, so dass Mineralölkonzerne diese auch nur als das darstellen können, was die Quote tatsächlich ist: Die Umlenkung von Finanzströmen in klimafreundlichere Technologien.
Problem Zwei: Zuviel wertvolles Biomethan wandert in den Verkehrssektor
Ein weiteres Problem: Neben dem Kauf von THG-Quoten aus der Elektromobilität haben die Mineralölkonzerne auch die bereits genannte Möglichkeit, Biokraftstoffe beizumischen, um die gesetzlichen Vorgaben einzuhalten. Durch die extrem hohe Mehrzahlungsbereitschaft im Verkehrssektor kommt es allerdings zu starken Marktverwerfungen. Das Biomethan-Angebot in Deutschland fließt immer stärker in den Verkehrssektor – mit der Folge, dass immer geringere verfügbare Biomethan-Mengen für andere Sektoren vorliegen. Das ist insbesondere in der aktuellen Gaskrise grundlegend problematisch, vor allem für den Wärmesektor. Denn eigentlich müsste dort fossiles Erdgas ersetzt werden. Im Wärmesektor stehen bei der gegenwärtigen Nutzung einer Gasheizung kurzfristig nicht so viele Alternativoptionen zur Verfügung wie im Verkehrsbereich, wo Einsparungen durch Änderungen im Nutzungsverhalten und der Umstieg auf nachhaltige Antriebe möglich sind – beziehungsweise eine generelle Mobilitätswende dringend beschleunigt werden muss.
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